- Motor de hidrógeno Bosch: un V6 de origen Maserati alcanza 653 CV y 880 Nm tras su adaptación, manteniendo buena parte de la mecánica inicial.
- El Ligier JS2 RH2 supera 8.000 kilómetros de pruebas en circuito y pone a prueba un sistema de combustión alimentado por hidrógeno a 700 bar.
- Bosch reafirma su compromiso con el hidrógeno renovable como clave en sus planes de descarbonización
La marca alemana Bosch ha elegido la competición para mostrar hasta dónde puede llegar la adaptación de un motor de gasolina al uso de hidrógeno. El resultado es el Ligier JS2 RH2, un prototipo desarrollado junto a Bosch Engineering, Ligier Automotive y Maserati. Su principal característica consiste en partir de una mecánica ya existente, modificar los elementos necesarios y conservar una parte importante del conjunto original. El vehículo ya acumula más de 8.000 kilómetros de ensayos en circuito.
La base del proyecto es el conocido Maserati Nettuno, un V6 biturbo de 3,0 litros. Tras su transformación, desarrolla una potencia máxima de 480 kW, equivalentes a 653 CV, además de un par de 880 Nm. El objetivo ha sido comprobar si un propulsor de combustión puede funcionar con hidrógeno sin perder el nivel de prestaciones que exige un coche destinado a la competición.
Motor de hidrógeno Bosch: un V6 adaptado sin cambiar toda la mecánica
Uno de los aspectos más destacados del trabajo realizado es que la arquitectura del motor apenas cambia. La culata, los turbocompresores y otros componentes principales permanecen prácticamente iguales respecto al propulsor de gasolina. Según Bosch, esta base permite aprovechar gran parte de la tecnología ya disponible para emplear combustibles alternativos.
La transformación sí obligó a modificar distintos sistemas internos. Los ingenieros rediseñaron los pistones para adecuarlos a las características de la combustión del hidrógeno. También incorporaron un sistema de encendido específico, una nueva gestión electrónica y un sistema de inyección diferente al utilizado por el motor original.
La alimentación representa el mayor cambio. Frente al sistema destinado a gasolina del Maserati Nettuno, esta versión utiliza inyección directa de hidrógeno mediante los inyectores Bosch HIDI LCV. Estos componentes introducen el combustible directamente en la cámara de combustión con precisión para mejorar la estabilidad del funcionamiento, aumentar la potencia disponible y reducir las emisiones.
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Motor de hidrógeno Bosch: funcionamiento estable por encima de 7.000 rpm
Uno de los principales trabajos de ingeniería consistió en mantener una combustión estable cuando el motor supera las 7.000 revoluciones por minuto. En un vehículo de competición, controlar situaciones como el preencendido resulta imprescindible para preservar tanto el rendimiento como la fiabilidad del conjunto.
Para conseguirlo, Bosch actuó sobre la gestión de la mezcla, la estrategia de inyección y el control electrónico del motor. El objetivo era asegurar un funcionamiento uniforme durante todo el rango de utilización incluso bajo las mayores cargas posibles.
El resultado es un propulsor que ofrece cifras propias de un deportivo de altas prestaciones y, al mismo tiempo, mantiene reducidas las emisiones de óxidos de nitrógeno gracias a la optimización del proceso de combustión.
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Hidrógeno a 700 bar y un sistema de control específico
La adaptación del motor ha sido sólo una parte del proyecto. El Ligier JS2 RH2 incorpora tres depósitos de fibra de carbono capaces de almacenar hidrógeno a una presión de hasta 700 bar. Uno de ellos se sitúa detrás del habitáculo y los otros dos se distribuyen en los laterales del vehículo para aprovechar mejor el espacio disponible y repartir el peso.
Todo el sistema queda bajo la supervisión de la Hydrogen Storage Control Unit (HSCU), una unidad electrónica creada por Bosch para aplicaciones con hidrógeno. Este dispositivo controla en tiempo real parámetros como la presión, la temperatura y el estado de los depósitos. Si detecta cualquier incidencia, puede activar distintos niveles de protección, desde un aviso al conductor hasta el aislamiento de parte del circuito o la desconexión completa del sistema.
El prototipo también incorpora sensores para detectar posibles fugas, conductos de ventilación específicos y diferentes medidas destinadas a impedir la acumulación de hidrógeno en zonas sensibles del vehículo. Todo el conjunto se ha diseñado para responder a las exigencias propias de un coche destinado a la competición.
Con el Ligier JS2 RH2, Bosch ha demostrado que un motor de gasolina existente puede transformarse para funcionar con hidrógeno conservando una parte importante de su estructura. El resultado es un V6 de 653 CV, 880 Nm de par y más de 8.000 kilómetros de pruebas en circuito, una demostración de las posibilidades que ofrece esta tecnología sin partir de una mecánica completamente nueva.
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