- El e-Metanol verde gana peso con la aprobación del Methanol to Jet y amplía sus posibles aplicaciones en la aviación, además del transporte marítimo y la industria química.
- Los proyectos de la empresa Reolum en León prevén producir 280.000 toneladas anuales de e-Metanol verde entre 2029 y 2030 para atender varios mercados regulados.
- La Robla Green, el proyecto español que producirá 140.000 toneladas anuales de e-metanol
La autorización del proceso Methanol to Jet ha supuesto un importante paso para las empresas que trabajan con e-Metanol verde destinado a combustibles sintéticos. En el caso de la empresa Reolum, esta decisión conecta directamente la molécula sobre la que basa sus proyectos con una vía reconocida para fabricar combustible sostenible de aviación. Hasta ahora, la producción de este tipo de carburantes estaba ligada principalmente al proceso Fischer-Tropsch, mientras que la nueva alternativa amplía las posibilidades disponibles.
La compañía Reolum está desarrollando en León dos instalaciones que forman parte de su estrategia industrial. La Robla Green es la primera de ellas y combina biomasa agrícola de proximidad, hidrógeno renovable y CO₂ de origen biogénico para producir e-Metanol verde, un combustible renovable de origen no biológico (RFNBO). A este proyecto se suma Villadangos Green. Entre ambos prevén alcanzar una capacidad conjunta de 280.000 toneladas anuales entre 2029 y 2030, volumen que equivale aproximadamente al 8 % de la demanda mundial prevista de e-Metanol RFNBO en ese año.
El e-Metanol verde suma una nueva salida para la aviación
La aprobación procede del ASTM International, el organismo encargado de fijar especificaciones técnicas para combustibles, materiales y procesos industriales. En el sector aéreo, cualquier nuevo combustible debe superar todas las exigencias relacionadas con la seguridad, la estabilidad, la composición y la compatibilidad con motores e infraestructuras antes de poder utilizarse de forma comercial. 
El sistema Methanol to Jet transforma el metanol en componentes aptos para combustible de aviación. La incorporación de esta opción no elimina otras tecnologías ya existentes, sino que ofrece una alternativa adicional para la fabricación de combustibles sintéticos y amplía las posibilidades de los proyectos Power to Liquid, basados en electricidad renovable para obtener combustibles líquidos.
Yann Dumont, CEO y vicepresidente de Reolum, ha resumido el alcance de esta decisión: «La aprobación del metanol como materia prima para producir combustible sostenible de aviación mediante la ruta Methanol to Jet abre una nueva vía para descarbonizar el transporte aéreo en Europa».
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Reolum refuerza su apuesta por el e-Metanol verde
El modelo diseñado por la empresa reúne distintas fases dentro de una misma cadena industrial. Incluye producción de energía renovable, electrólisis, captura y aprovechamiento de carbono, obtención de combustibles sintéticos y conexiones logísticas mediante transporte ferroviario y portuario. 
Según explica la compañía, el carbono empleado para producir e-Metanol procede de fuentes biogénicas y no del petróleo. Esa combinación con hidrógeno renovable permite obtener una materia prima destinada a varios sectores donde la electrificación presenta mayores dificultades.
Además de la aviación, Reolum dirige su producción hacia otros mercados regulados con demanda prevista de combustibles renovables. Entre ellos figuran el transporte marítimo, las refinerías mediante MTBE y la fabricación de biodiésel, lo que diversifica los posibles destinos del e-Metanol verde.
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Europa incrementa la demanda de combustibles renovables
La evolución de la normativa europea también respalda este tipo de proyectos. La revisión RED III ha aumentado los objetivos relacionados con las energías renovables y reserva un papel para los combustibles renovables en actividades donde sustituir los combustibles líquidos sigue siendo complejo. 
A ello se añade el reglamento ReFuelEU Aviation, que establece porcentajes crecientes de combustible sostenible de aviación en el suministro europeo. También incorpora un requisito específico para combustibles sintéticos a partir de 2030.
La combinación de todos estos elementos perfila un marco en el que la autorización del Methanol to Jet amplía las opciones de producción, mientras que la legislación europea crea una demanda progresiva para este tipo de combustibles. Por su parte, los proyectos de Reolum sitúan al e-Metanol verde como una de las materias primas previstas para abastecer varios sectores industriales y relacionados con el transporte.
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