- El avión eléctrico regional Gen-ee vuela 500 kilómetros utilizando baterías y un fuselaje portante.
- La compañía Eenuee certificará este avión eléctrico regional en 2027 para enlazar zonas aisladas.
- Un español vuela el primer avión eléctrico con baterías de estado sólido y cambia las reglas de la aviación
La empresa Eenuee, establecida en la localidad francesa de Saint-Etienne desde el año 2019, ha iniciado la fabricación de un avión eléctrico comercial, el Gen-ee, de pequeñas dimensiones y orientado a optimizar los trayectos de corta distancia. Su propuesta técnica descarta la clásica construcción de tubo con alas independientes para adoptar un sistema donde toda la superficie sostiene el aparato en el aire. Las simulaciones estiman un gasto de energía hasta 11 veces inferior al de los modelos de combustión interna equivalentes de la actualidad.
El armazón prescinde de los sistemas de presurización internos habituales en el sector, una decisión de ingeniería que aminora el peso de la cabina un 40%. La masa total de la estructura se sitúa exactamente 5,6 toneladas. Dicha cifra sitúa al vehículo de transporte aéreo notablemente por debajo de los límites exigidos por la estricta normativa europea CS-23.
Eenuee Gen-ee: estructura portante y fibra de carbono
La arquitectura externa, denominada Blended Wing Body, unifica las alas con el habitáculo central para ofrecer una mínima resistencia al viento. Mediante este formato, la eficiencia aerodinámica registra un índice de finura de 25, superando los parámetros habituales de los aviones de hélice tradicionales. La firma aeronáutica emplea compuestos de aluminio de alta resistencia y fibra de carbono ligera para manufacturar los paneles exteriores.
La planta motriz transfiere la electricidad con un rendimiento total cercano al 90%, minimizando la pérdida térmica que sufren las turbinas de queroseno convencionales. El programa de producción contempla un plan de industrialización paulatino para mitigar los costes económicos y los fallos de manufactura antes de la fabricación en serie. El calendario de la empresa fija las primeras pruebas de vuelo real para el año 2029.
Para materializar el ensamblaje de los componentes ligeros, la entidad suscribió un contrato de colaboración técnica con el proveedor aeroespacial Duqueine Group. Las fases previas de validación de seguridad recurren a prototipos construidos a escalas reducidas de 1:7 y 1:4. Las autoridades comunitarias prevén otorgar la aprobación de organización de diseño oficial, conocida por sus siglas en inglés «DOA», a partir del año 2027.
Variantes fluviales del Eenuee Gen-ee mediante hidroalas
El proyecto incluye una línea de investigación alternativa ideada para realizar maniobras de carga y despegue sobre superficies de agua dulce, como ríos o lagos. Esta modalidad emplea piezas de apoyo dinámico llamadas «hydrofoils», unos elementos mecánicos sumergidos que reducen el rozamiento hídrico durante la aceleración. La tecnología proviene de los barcos de vela de alta competición y evita instalar pesados flotadores externos fijos.
La polivalencia del modelo anfibio facilita el transporte en zonas con lagos y ríos que carecen de pistas de aterrizaje pavimentadas. Los análisis comerciales han identificado algunos lugares clave, como Canadá, algunas islas de Asia y en Escandinavia. Los aparatos podrán operar directamente en entornos naturales protegidos gracias a la ausencia total de gases contaminantes directos en sus motores.
El despegue desde entornos acuáticos incrementa el potencial comercial de la plataforma, ya que no altera los hábitats con obras de asfalto destructivas. Además, el sistema de navegación del Eenuee Gen-ee mitiga la polución acústica cerca de las reservas de fauna y las zonas residenciales ribereñas. Los turistas accederán a espacios remotos de difícil comunicación terrestre mediante enlaces directos de media y corta distancia.
Infraestructura mínima y enlaces rurales
Los requerimientos operativos para poner en marcha el avión eléctrico Eenuee Gen-ee se adaptan a las instalaciones secundarias ya construidas, como las de los aeródromos pequeños. Las terminales únicamente precisan dársenas convencionales para pasajeros y talleres de mantenimiento básico de carácter local. Los postes de recarga eléctrica aprovechan esquemas tecnológicos similares a los utilizados por la industria del automóvil actual.
Autonomía eléctrica: los 4 países que logran el autoabastecimiento con energía verde
Esta compatibilidad técnica reduce la necesidad de invertir fondos públicos considerables en redes de transporte complejas en núcleos de población pequeños. El servicio aspira a mejorar la cohesión territorial uniendo comarcas de montaña con capitales de provincia de forma directa. La aviación de proximidad permite mantener la movilidad de los ciudadanos reduciendo de forma drástica la huella ecológica del sector.
Te puede interesar…
- ¿Es viable el nuevo sistema de e-credits para la recarga ultrarrápida?
- Iberdrola destinará 1.600 millones a I+D+i hasta 2028 con la inteligencia artificial como eje de la electrificación
- Iberdrola finaliza la infraestructura de repostaje eléctrico para barcos en el Puerto de Pasaia
- Belén Valdehita
- Belén Valdehita
- Belén Valdehita
- Belén Valdehita
