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Los puntos de carga públicos en España alcanzan las 50 000 unidades en 2025, con un crecimiento del 10 % frente a 2024.
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Las estaciones de alta potencia (50-250 kW) se duplican y las de más de 250 kW crecen un 86 %, según datos de AEDIVE.
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La red pública de recarga ha cruzado la barrera simbólica de los 50 000 puntos en enero de 2026. El avance se concentra en cargadores de alta y ultra-alta potencia, imprescindibles para viajes largos y para integrar el creciente parque de vehículos eléctricos que ya supera el millón de unidades en circulación.
50 000 puntos de recarga: la infraestructura que despega
Los puntos de carga públicos han crecido un 10,18 % en doce meses, según el último balance de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica). Cataluña, Madrid y Andalucía acumulan casi el 49 % del total, mientras que la Comunidad Valenciana eleva esa cifra al 60 % cuando se suma al podio.
“Se han puesto los recursos necesarios para desarrollar una red de alta potencia que dé respuesta a los viajes de media y larga distancia”
Afirmó Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE.
Cargadores rápidos y ultra-rápidos: el segmento que más crece
Los cargadores de 50-250 kW se duplicaron en 2025 (+106,47 %), y los de más de 250 kW crecieron un 85,82 %.
Este salto responde a dos factores:
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La llegada de vehículos con baterías de mayor capacidad (70-100 kWh).
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Los fondos europeos Next Generation que subvencionan hasta el 40 % del coste de las estaciones ultra-rápidas.
Además, los cargadores rápidos (22-50 kW) aumentaron un 16,44 %, útiles para destino urbano y comercios.
¿Dónde falta un punto de carga?
A pesar del récord, la mitad de los municipios españoles aún no cuenta con ningún punto de carga público, según el Observatorio de la Movilidad Eléctrica 2025. Las zonas rurales y las periferias de ciudades medianas son los grandes huecos.
La asociación AEDIVE reclama:
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Más ayudas para corriente alterna monofásica (7-22 kW) en zonas residenciales.
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Agilizar trámites de obras menores en vías municipales.
Autonomía y precio: los miedos que aún frenan
El precio medio de la electricidad en recarga pública rápida ronda los 0,45 €/kWh, frente a los 0,19 €/kWh que paga quien carga en casa con tarifa regulada.
Esto encarece un 30 % el coste por kilómetro respecto a un coche térmico, según cálculos de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). Los operadores justifican el diferencial por los altos costes de potencia y inversión inicial.
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Potencia, vehículos y predicciones: ¿cuántos puntos harán falta?
España cerró 2025 con 1,2 millones de vehículos eléctricos circulando (turismos, furgonetas y buses), según la Dirección General de Tráfico (DGT).
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El Plan de Recuperación fija la meta de 5 millones para 2030, lo que exigirá al menos 250 000 puntos de carga públicos, según estimaciones de AEDIVE y el IDAE.
Traducción: hay que multiplicar por cinco la red actual en solo cinco años.
El negocio que se abre: quién gana y quién pierde
Los operadores con más estaciones ultra-rápidas (Iberdrola, Endesa, Repsol y Fastned) captan el 70 % de la energía facturada en carretera. Sin embargo, los pequeños CPO (operadores de recarga) ven difícil competir por el alto coste de las licencias y la necesidad de garantías bancarias.
“Sin ayudas para infraestructura en destino, corremos el riesgo de monopolizar la red en manos de pocas compañías”
Advierte la Asociación Nacional de Empresas de Recarga (ANER).
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Licenciado en Biología por la Universidad Complutense de Madrid, amante de la naturaleza tal y como deberíamos haberla conocido. Aun hay esperanza.
