La nueva Junta Directiva de Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, ha mantenido una reunión con la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, a fin de trasladar al Gobierno las propuestas de la asociación para acelerar el proceso de implantación de la movilidad eléctrica en España. Los planteamientos presentados son fruto del documento aprobado en 2017 en Asamblea General.
Señales de precio al cliente final, un despliegue eficaz de infraestructuras de recarga y un papel más comprometido de las Administraciones Públicas son los ejes de las propuestas presentadas por AEDIVE a la titular del Ministerio para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, para impulsar el mercado de la movilidad eléctrica y la descarbonización del transporte rodado.
Señales de precio para impulsar la movilidad eléctrica
Según AEDIVE, la experiencia demostrada en diferentes países evidencia la necesidad de seguir impulsando la movilidad eléctrica a través de incentivos que permitan competir con mayor igualdad con otras tecnologías ya maduras hasta que exista una demanda suficiente. Sin embargo, el sistema de ayudas implementado en España desde 2009 a través de los planes MOVELE, MOVEA y MOVALT, han resultado poco eficientes, “no ya solo por la poca ambición de sus presupuestos, que ha hecho que se agoten incluso en horas, sino también por la falta de continuidad temporal entre la finalización de un plan y la aprobación del siguiente, lo farragoso de su tramitación y su artificialidad, al tributar como rendimientos del trabajo en la declaración de la renta” ha argumentado la asociación.
Urge buscar alternativas más eficaces, vinculadas a la fiscalidad y bajo el principio de “quien contamina, paga”, que orienten a los usuarios hacia opciones más sostenibles
Al igual que ha sucedido en otros países en los que la movilidad eléctrica se ha desarrollado con más fuerza, las señales de precio suponen un aspecto clave en la adquisición de vehículos eléctricos y, por tanto, urge buscar alternativas más eficaces, vinculadas a la fiscalidad y bajo el principio de “quien contamina, paga”, que haga que los usuarios avancen hacia opciones de transporte más sostenibles, con impactos positivos en las emisiones, especialmente en España, que cuenta con un parque móvil “excesivamente avejentado y muy contaminante”, ha explicado AEDIVE en su línea de propuestas.
Como parte del plan de incentivos, AEDIVE ha planteado sistemas de financiación para la Innovación que permitan el desarrollo de soluciones a barreras fundamentales en la expansión de la movilidad eléctrica como la dotación de infraestructuras de recarga vinculada para usuarios potenciales que no disponen de plaza de parking propia o para facilitar el impulso a las flotas. Esta iniciativa se enmarca en línea de actuaciones que ya se han desarrollado en países como Reino Unido, que han llevado a cabo actuaciones de esta naturaleza con un presupuesto ambicioso, mientras que en España, las ayudas del pasado MOVALT, por 15 millones de euros que se planificaron para acometer proyectos de I+D+i, no se han hecho efectivas.
La infraestructura pública, asignatura pendiente
Por otro lado, AEDIVE también ha defendido la necesidad de simplificar la regulación en torno a la figura del gestor de carga y los impuestos asociados a las infraestructuras, como el término de potencia, que impiden un despliegue mayor de puntos de carga rápidos y de oportunidad. La asociación profesional, representa dentro de la cadena de valor de la movilidad eléctrica, a las empresas que apuestan por impulsar estas infraestructuras pero que, en muchos casos, se encuentran ante la imposibilidad de defender en sus consejos de dirección un riesgo de varios cientos de miles de euros/año en costes fijos de la factura eléctrica.
En España dos tercios del parque rodado carecen de una plaza en propiedad
Acometer de forma adecuada reformas en este sentido permitiría, por ejemplo, agilizar la instalación de puntos de recarga en parkings ubicados en entornos urbanos, que pudieran dar respuesta a las necesidades de recarga vinculada de muchos potenciales usuarios que no disponen de plaza de aparcamiento propia, en un país en el que dos tercios del parque rodado carecen de una plaza en propiedad.
Coordinación administrativa y comunicación institucional
El tercer eje de las propuestas de AEDIVE gira en torno a la coordinación administrativa. Por su carácter transversal, la movilidad eléctrica tiene la peculiaridad de alcanzar, en mayor o menor medida, a todas las carteras ministeriales (Industria, Transición Ecológica -Energía y Medio Ambiente- Hacienda, Interior (DGT), Salud, Infraestructuras), lo que hace imprescindible tener que tomar decisiones de Estado sobre la movilidad, no ya solo eléctrica, sino a todos los niveles. En este sentido, AEDIVE ha abierto la puerta a opciones como la creación de una Secretaría de Estado para la Movilidad, capaz de fijar estrategias plurianuales y transversales a nivel de país.
En lo que afecta a la movilidad eléctrica, “resulta imprescindible coordinar a las diferentes Administraciones regionales para consensuar políticas de impulso a la movilidad eléctrica y evitar descompensaciones a nivel territorial
No caigamos en la trampa de emplear una energía, la electrica, que para generarla tenemos que emplear en un 80% combustibles fosiles. O cambiamos el sistema o seguiremos contaminando aún más, nuestro Planeta.