¿Puede la subida de impuestos a los hidrocarburos ser una de las solución a las emisiones? Según un estudio de la federación europea Transport & Environment, los impuestos a los hidrocarburos son más bajos hoy que hace 20 años. Y España es uno de los países que tienen menos impuestos para el diésel.
Ecologistas en Acción se ha hecho eco de este estudio de la federación europea Transport & Environment, de la que forma parte. El resultado se ha publicado en forma de infografía dinámica y cuenta con información de los diferentes países de la UE. Explican que, a pesar de que numerosas instituciones de la UE declaran la “Emergencia Climática”, los impuestos son más bajos que hace 20 años. Eso sí, teniendo en cuenta la inflación.
Así, los impuestos a los hidrocarburos han disminuido de 64 céntimos el litro en 1998 a 54 céntimos el litro en 2018. Eso, indican, aunque el transporte es el sector con más emisiones de efecto invernadero en la UE. Aporta un 21 % del total de los gases de efecto invernadero (GEI).
Europa y los impuestos a los hidrocarburos
En concreto, Ecologistas en Acción ha analizado la evolución de los impuestos en nuestro país. En ese contexto, España es el sexto país que menos grava el consumo del diésel. Sólo está por delante de países con menor renta per cápita como Bulgaria, Polonia, Hungría y Lituania además de Luxemburgo.
Añaden que Luxemburgo “aprovecha su ubicación en un nudo de comunicaciones para ofrecer combustible a bajo precio a las compañías de transporte y funcionar como un paraíso fiscal para camioneros”.
En contrapartida, los países del entorno, como Francia y Portugal, son los que más gravan el diésel. Francia, impone 0,6 € por cada litro de diésel y es el tercero con más impuestos para este combustible en toda la UE. Portugal es el octavo país en imposición al diésel, con 0,48 €/l frente a los 0,38 €/l de España.
Añaden que el diésel tiene gran importancia por las emisiones de NOx.
Ante esta situación, Ecologistas en Acción demanda la inclusión del impuesto al diésel en los próximos presupuestos generales. Además, que se diseñe un plan que permita afrontar una revisión al alza del impuesto de hidrocarburos. Y que asegure que no hay una mayor carga para aquellas personas que viven en zonas rurales o periféricas y las de menor poder adquisitivo.
La contrapartida
A tenor de lo expuesto, nos preguntamos si la subida de impuestos a los hidrocarburos es una posible solución. Hemos recogido otras informaciones, que ofrecen otros puntos de vista y posibilidades que van más allá de los impuestos. Es innegable que el transporte es una fuente de emisiones, pero los estudios publicados por ASEPA dirigen en otra dirección el tema de las emisiones. Los estudios se refieren a automóviles, pero la repercusión de la subida de impuestos afectaría a todo tipo de vehículos.
ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Automoción) dio a conocer a mediados de septiembre el informe: “El automóvil en la movilidad sostenible”.
El informe fue elaborado por diferentes catedráticos e ingenieros especializados en los temas que aborda. En él colaboraron diferentes instituciones, como el INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil). Además, Cidaut (Fundación para la Investigación y Desarrollo en Transporte y Energía) y CMT – Motores Térmicos (Universidad Politécnica de Valencia).
Según el mismo:
“A corto y medio plazo, los motores de combustión interna siguen siendo imprescindibles en sus diferentes opciones. Y con mínimo impacto sobre el medio ambiente”.
El informe indica que los vehículos que se producen hoy, a igualdad de prestaciones, tienen unas emisiones comtaminantes muy inferiores a las de los vehículos de hace 15 años. Y dan datos al respecto:
- En vehículos diésel se ha reducido en un 90% la emisión de partículas y en un 84% la de NOx
- Con respecto a los de gasolina, se ha reducido en un 60% las emisiones de CO y de NOx.
- En vehículos de gas la evolución es similar a los motores de gasolina.
- El “coche nuevo promedio” del 2021 emitirá cerca de un 50% menos de CO2 por kilómetro de homologación que el de 1995.
Un anterior estudio de ASEPA
Según un informe anterior de ASEPA, que analiza la evolución del transporte:
«Podemos afirmar que un motor Diésel Euro 6d Temp moderno puede limpiar el aire de partículas y smog en países muy contaminados, o durante episodios graves de contaminación (.).
Los nuevos Diésel E6d Temp están emitiendo un 80% menos NOx que lo estipulado por la norma, según un estudio de la ADAC alemana (1) (.).
Se necesita acción política para renovar las flotas de transporte en todo el mundo y promover en todos los países los mismos estándares en emisiones para MCI que se mantienen en los Estados Unidos, Japón o Europa. Asimismo, una renovación del parque automovilístico es necesaria, en particular en España y en la EU, como se concluye tras un exhaustivo análisis publicado recientemente (2)».
Finalmente, confiamos en la ciencia para ayudar en estos temas. De hecho, existen investigaciones de captura de CO2 para reconversión en sistemas capaces de transformar el CO2 tomado directamente del aire en combustibles líquidos llamados ‘PtX fuels’ (e-fuels, incluido e-Diésel). Esto se realiza mediante hidrogenación del CO2 usando H2 producido por electrolisis usando fuentes renovables.
Puede que haya muchas más soluciones al respecto en el futuro. Lo que es imprescindible, eso sí, es la emergencia actual, que requiere acciones inmediatas para detener el calentamiento global.
