- Valladolid albergará una planta de reciclaje de baterías LFP, una variante de las baterías convencionales de litio.
- Este tipo de baterías cuentan con ventajas como un precio más competitivo y una menor degradación frente a las baterías de iones de litio.
- España necesita ampliar su red de recarga ultrarrápida en más de 19.000 puntos para afianzar la movilidad eléctrica
Tres compañías se han unido para constituir una nueva empresa conjunta con el objetivo de construir una planta de reciclaje de baterías LFP en España. Se trata de Ilunion, EFT-Systems y Botree, que emplazarán la instalación en el Parque Tecnológico de Boecillo, en Valladolid, y tendrá capacidad para tratar 6.000 toneladas de estas baterías al año.
El creciente interés en todo el mundo por las nuevas energías y la movilidad eléctrica están presentando un importante reto: el reciclaje y la reutilización de baterías. Es por ello que la iniciativa de las empresas de construir una planta de reciclaje de baterías LFP en España aprovecharán los recursos locales y las ventajas de mercado de Ilunion y EFT Systems, así como la tecnología de reciclaje de baterías de Botree para logar una combinación efectiva de mercado y tecnología.
Este proyecto ayudará a mejorar las capacidades de reciclaje de baterías en Europa y promoverá el desarrollo sostenible de la nueva industria energética. Cabe destacar también que la implementación del proyecto creará oportunidades de empleo a nivel local y promoverá el desarrollo económico de la nueva industria energética.
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¿Qué son las baterías LFP?
Las baterías LFP son una variante de las baterías convencionales de litio. La principal diferencia con ellas es que el material del polo positivo se forma con láminas de fosfato de hierro en vez de con una aleación de litio y cobalto.
Entre sus principales ventajas destacan las siguientes:
- Precio: El coste de producción de una batería LFP es menor que una de litio y cobalto. Esto se da, principalmente, porque el hierro y el fosfatos con más abundantes en la naturaleza que el litio.
- Degradación: Las baterías LFP sufren muy poca degradación. En concreto, tras 3.000 ciclos de carga y descarga, las baterías LFP todavía cuentan con un 80% de su capacidad nominal. Esto no se da con sus homólogas de litio.
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El reciclaje de baterías es clave para la transición energética
Según la plataforma medioambiental Recyclia, en 2030, el reciclaje de baterías de vehículos eléctricos contribuirá con el 84,5% del litio y el 60,2% que necesitarán las que se produzcan ese mismo año. Es información de Recyclia, que asegura que el reciclaje recuperará 9.400 toneladas de materias primas fundamentales que permitirán la fabricación de 33.000 baterías sin tener que extraer nuevos recursos.
La plataforma indica en su V Informe Anual que el reciclaje de baterías de vehículos eléctricos aportará el 7,4% y el 9,5% de las toneladas de aluminio y níquel que se necesitarán para la producción de nuevos aparatos en nuestro país para 2030.
Poniendo el foco en España, nuestro país tiene actualmente una dependencia total del exterior en términos de suministro de materias primas fundamentales como el aluminio y el níquel. Igualmente, dependemos también de forma significativa en materia de minerales críticos, con un ratio del 68% de media. Así, dependemos del exterior en estos porcentajes:
- Oro, plata y platino (49%)
- Metales no férreos (33%)
- Cobre y zinc (14%)
Por último, la entidad señala que se da una concentración sobreelevada de importación, ya que el 85,5% del oro, la plata y el platino y el 68% del níquel que utilizamos vienen de Marruecos y Brasil, respectivamente.
Imágenes: DepositPhotos.
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Graduado en Periodismo por la Universidad Complutense. Redactor en energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es.
